Au Brésil, EDF Energies Nouvelles, déjà présent dans l’éolien, a acheté 80% du projet de Pirapora I (191 MWc), dans le sud-est du pays, à Canadian Solar Inc., développeur et fabricant de panneaux photovoltaïques. La future centrale a un contrat de fourniture d’électricité de 20 ans.

Au Mexique, le Groupe a remporté le projet solaire Bluemex (90 Mwac), situé dans l’état de Sonora. La future centrale sera composée de cellules photovoltaïques bifaces et bénéficiera d’un tarif fixe sur 15 ans.
Il a aussi, dans le cadre du même appel d’offres, remporté le projet éolien de Gunaa Sicarú (252 MW), dans l’état d’Oaxaca, qui s’ajoute aux 391 MW de parcs éoliens déjà exploités par EDF au Mexique.

Au Chili, il poursuit le développement de son projet photovoltaïque de Santiago Solar de 115 Mwc, détenu à parité avec Andes Mining Energy (AME), développeur local. Une partie d’électricité produite sera destinée via des contrats de 15 ans à une vingtaine de distributeurs, le reste sera vendu sur le marché.

Dans le communiqué, Antoine Cahuzac, Directeur Exécutif du Pôle Energies Renouvelables d’EDF et Directeur général d’EDF Energies Nouvelles estime que ce futur portefeuille «contribuera significativement, tout comme le futur barrage hydraulique brésilien de SINOP, à l’objectif de doublement des capacités renouvelables visé par le Groupe EDF d’ici 2030». A l’horizon 2019, l’électricien aura installé dans la zone 542,5 MWc de capacités solaires, dont Boléro, actuellement en construction au Chili, et 826 MW d’éolien avec ses actuelles unités mexicaines, et celles en construction au Brésil.

AT&T est le principal acteur du secteur en Amérique latine, avec environ 19 millions d’abonnés à la télévision payante. Le directeur général du groupe, Randall Stephenson, a déclaré en décembre réfléchir à une possible vente de ces activités (il faut dire que la baisse des devises locales affecte les bénéfices).

De son côté, Telefonica est l’un des principaux acteurs de la téléphonie mobile dans la région avec les marques Movistar en Argentine, au Chili, en Colombie et au Mexique, et Vivo au Brésil.

La production des sept pays concernés (Brésil, Argentine, Chili, Colombie, Equateur, Uruguay, Venezuela) devrait plafonner à 3,4 millions de véhicules, soit 1 million de moins qu’en 2013… Au Brésil, dont le PIB devrait reculer de 1,1% en 2015 (sans parler de taux d’intérêt très élevés), le contexte est exécrable pour le secteur : les ventes ont chuté de 32 % en mai. Sur l’année, la baisse devrait atteindre 20,6 % à quelque 2,7 millions de véhicules et la production devrait chuter de 17,8 %. Même marasme en Argentine, où IHS anticipe en 2015 une baisse de la production de 11,6 % (après 21 % de repli en 2014).
La plupart des constructeurs perdent désormais de l’argent sur la zone mais pour le moment, ils font le dos rond en réduisant la voilure, au prix de milliers de suppressions d’emplois.

Ajout le 20 mars 2015 : Muriel Pénicaud est invitée sur BFM Business :
http://bfmbusiness.bfmtv.com/mediaplayer/video/muriel-penicaud-directrice-generale-de-business-france-22-2003-477075.html

Après le Tribunal chilien de la libre concurrence, la Commission de la concurrence du Brésil a donné mi-décembre son feu vert à la fusion, levant le dernier obstacle à la création du géant de l’aérien.  Les deux compagnies se sont engagées à garantir l’accès d’autres transporteurs à plusieurs destinations sud-américaines actuellement dominées par LAN et TAM.

L’OPA a débuté en mai, a été bouclée quand 99,9% des actionnaires de TAM ont échangé leurs titres contre ceux de LAN, à raison de 0,9 action de la compagnie aérienne chilienne pour une action de la brésilienne.

« La création de ce groupe de compagnies aériennes est une opportunité pour ouvrir l’Amérique du Sud au monde et nous permet d’être opérationnel dans un contexte chaque jour plus compétitif », a déclaré Enrique Cueto, vice-président de LATAM.

Les compagnies LAN et TAM ont transporté en 2010 quelque 45 millions de passagers et détiennent environ 6% du marché mondial. Elles continueront de voler à partir de leurs plates-formes de Santiago et de Sao Paulo. LATAM devrait compter une flotte de plus de 280 appareils assurant des transports de passagers et de fret vers 115 destinations dans 23 pays. Elle devrait employer environ 40.000 personnes. Le vice-président de TAM, Mauricio Rolim, prendra la présidence de la nouvelle entité.